Приветствую Всех! Предлагаю в данной теме обсудить у кого какие планы и идеи по ТО и обслуживанию коней зимой. Для себя набросал некоторый список работ, которые собираюсь выполнить за зиму, может кто-то что-то добавит или внесет изминения.
Плановые работы по мотоциклу Aprilia Pegaso Trail 650 1-полная ревизия электро проводки, герметизация коннекторов, герметизация проводов замка зажигания укладка в кондуиты, прокладка провода для дополнительного электрооборудования 2-установка и подключение USB зарядки 3-установка и подключение иммобилайзера (топливный насос или замок зажигания) 4-установка и подключение видеорегистратора 5-замена штатного света на LED или би-линзу 6-протяжка всех болтов и посадка их на резьбовой фиксатор 7-протяжка подшипников рулевой 8-смазка тросиков газ/сцепление 9-модернизация автосмазчика цепи (установка тройника для четкой подачи масла на цепь по обеим сторонам) 10-установка улавливателя приводной цепи 11-установка капролоктанового ролика направляющей цепи 12-замена фильтра тонкой очистки топлива + заказ топливного насоса 13-установка турингового стекла 14-установка качественных защитных дуг 15-подборка и установка доп света 16-модернизация и покраска багажной системы и рамок боковых кофров 17-ревизия/замена подшипников прогресии 18- ревизия/замена ступичных подшипников перед/зад 19-проверка и регулировка клапанов 20-защита радиатора 21- замена масла в вилке (возможно) 22-ревизия/чистка/замена воздушного фильтра 23-раздушка мотора (воздухозаборник, SAS, зажигание) 24-регулировка рычагов сцепления и переднего тормоза 25-смазка всех узлов
Город: Энергодар Мотоцикл: Aprilia rsv 1000 mille 2000
Группа: Пользователи
Сообщений: 156
Сейчас: Offline
По п. 7, думаю, одной протяжки подшипников рулевой мало. Надо бы разобрать и перенабить смазку, потом отрегулировать. Ну и разобрать помыть и залить новое масло с сальниками в вилку. Раз уж ты глобально полез.
3-установка и подключение иммобилайзера (топливный насос или замок зажигания)
ИМХО - самый бесполезный пункт. Ибо у нас и так штатно стоит иммобилайзер, ключи чипованные...
у меня просто есть радиометка, с ТА замечательно работала, хотя и там был штатный иммобилайзер, друзья решили подщутить когда я оставил ключь в моте, а потом толкали его обратно, когда он полностью обесточился и заблокировался, потому как потерял сигнал от радиометки.
ЦитатаPrizrak ()
17-ревизия/замена подшипников прогресии
Сюда добавь еще и подшипники самого маятника...
добавил
ЦитатаPrizrak ()
22-ревизия/чистка/замена воздушного фильтра
Применительно разве что к моющемуся фильтру нулевику... Штатно у нас он бумажный... Чего там чистить - замена раз в 10 000 км.
по словам предыдущего хозяина -там вроде как он устанавливал какой то фентиперсовый фильтр. который моеться и потом просто обрабатываеться пропиткой. но пока я туда не заглядывал еще
По п. 7, думаю, одной протяжки подшипников рулевой мало. Надо бы разобрать и перенабить смазку, потом отрегулировать. Ну и разобрать помыть и залить новое масло с сальниками в вилку. Раз уж ты глобально полез.
смазку перенабью, а вот менять масло и сальники смысла не вижу-сальники не текут и вилка замечательно работает
у меня просто есть радиометка, с ТА замечательно работала, хотя и там был штатный иммобилайзер
Любое усложнение конструкции ведет к снижению ее надежности. Но владельцу конечно же видней, есть возможность и желание - делай. Я со временем (как смогу жабу придушить) просто засуну в укромное место автономный GPS трекер, для отслеживания местоположения.
Цитатаserdya ()
какой то фентиперсовый фильтр. который моеться и потом просто обрабатываеться пропиткой
Ну тогда понятно. Вообще, у наших пегасов всего два варианта воздушного фильтра - это штатный бумажный, и аналог от K&N, тот самый, моющийся фильтр нулевого сопротивления (я их называю фильтр нулевой очистки )... В твоем случае стоит K&N 100%
Цитатаserdya ()
а вот менять масло и сальники смысла не вижу-сальники не текут и вилка замечательно работает
Насчет сальников согласен, не текут - пусть живут дальше, а вот масло в вилке я бы посоветовал сменить, практически уверен что сольешь черную жижу неприятного вида... Скорей всего его никто не менял, а время нещадно, годы идут - масло теряет свои свойства, разлагается, продукты разложения оседают внутри вилки, здоровья ей это не добавляет точно...
Я со временем (как смогу жабу придушить) просто засуну в укромное место автономный GPS трекер, для отслеживания местоположения.
это у меня тоже есть, и тоже буду ставить
ЦитатаPrizrak ()
Насчет сальников согласен, не текут - пусть живут дальше, а вот масло в вилке я бы посоветовал сменить, практически уверен что сольешь черную жижу неприятного вида... Скорей всего его никто не менял, а время нещадно, годы идут - масло теряет свои свойства, разлагается, продукты разложения оседают внутри вилки, здоровья ей это не добавляет точно...
Это да, хозяин сказал что вилку не трогали с момента покупки мота-прислушаюсь к совету и сменю масло в вилке
Вот вот... Тем более что смена масла - процедура простейшая Зато спокоен будешь.
Это точно
Добавлено (12.11.2018, 17:13) --------------------------------------------- Начал подготовку к ревизии и ТО: распечатал из мануала электросхему, а так же схему вилки, что бы поменять масло, так же по мере необходимости буду распечатывать дополнительные страницы-такие как схема регулировки клапанов со всеми зазорами и т.п. Можно конечно все это смотреть в гараже на планшете. но на бумаге как то удобнее. Сегодня вечером начну потихоньку разбирать конЫка.
Пришло пару нищяков: воздушный фильтр и вилочное масло, на днях будем все это менять.
Добавлено (23.11.2018, 10:23) --------------------------------------------- Если кому интересно-веду полный отчет о проделанных работах по своему Трэйлу в ВК вот по этому адресу: Aprilia Pegaso Trail/Strada/Factory
Дык тут и угадывать нечего Их в природе всего 2 производителя и есть... Штатный UFI ставят с завода. Бумажный. И Моющийся K&N... Других просто не существует... И аналогов нет...
Добавлено (14.12.2018, 08:50) --------------------------------------------- Не буду раскидывать по темам, а здесь опишу работы которые уже проделал по своему Treil. Да простят меня админы, но здесь будут пересекаться многие темы форумов, но я делаю это по своему мотоциклу и опишу все в одной ветке. И так начнем: В качестве прилюдии перед глобальной разборкой мотоцикла решил начать с мелочей, которые уже успел заметить за время владения мотоциклом. При покупке мотоцикла у меня отсутствовал датчик боковой подножки (защита от дурака). Сделал его на мой взгляд самым простым и самым надежным способом: ГЕРКОН + МАГНИТ.
По такому же принципу сделал и жабку ножного тормоза, потому как она периодически залипала
далее пошла замена воздушного фильтра, у меня стоял моющийся фильтр, но решил поставить нормальный оригинальный воздухан.
Модернизация автосмазчика цепи. На мотоцикле установлен механический автосмазчик, и все было бы ничего, кроме некоторых ньюансов: на нем с завода стоит всего одна форсунка, причем с довольно большим соплом, а это означает, что цепь смазывается не правильно и неравномерно, большей расход масла, забрызганный обод. Было решено сделать двойную форсунку, более меньшего диаметра, для этого был приобретен метр шланга для аквариума, тройничек, пару насадок, и пару шариковых ручек. Из ручек выдернуты носики, удалены сами шарики и носики вставлены в переходники, далее из куска алюминиевой шины было изготовлено крепление, просверлено и установлено на родное крепление автосмазчика. Все получилось замечательно, и теперь все работает как надо.
Обнаружил еще одну конструктивную недоработку, а именно верхний ролик/отбойник цепи. Нашел у себя в гараже когда то давно купленный китайский натяжитель цепи, на котором стоит замечательный ролик, и идеально подходит по размерам. Снял все старое, рассверлил посадочное отверстие под М8, поставил ролик. Думаю теперь в этот узел больше никогда заглядывать не буду.
Масло в вилке залито еще с завода, а мотоцикл прошел почти 19000км, и впринципе уже пора его поменять. Решил поменять "ленивым" способом, не снимая перья, а просто выкрутив гайки, вытащив пружины и откачал масло с помощью шлангочки и шприца. Выкачал жижу печального цвета, промыл перья, залил свежее масло, прокачал, и собрал все обратно. Потом правда когда полностью разобрал морду, снял бак и инспектировал подшипники рулевой, всетаки снял перья, слил масло, отфильтровал его, промыл хорошенько перья с помощью очистителя карбюраторов и керосина, отмерял по мануалу масло по 570мл. на перо, залил и собрал перья.
Вот и понеслась глобальная разборка мотоцикла
С каждым моим приходом в гараж на мотоцикле становится все меньше и меньше деталей. Закончил ревизию электро проводки, а так же проверил, промыл и заложил свежую смазку в ступичные подшипники переднего колеса.
Разобрав траверсу (все равно нужно было проверить состояние подшипников рулевой) и посмотрев его устройство, пришел к выводу, что это происходит из-за отсутствия стопорной шайбы. Вспомнив как данный узел реализован на многих Honda решил реализовать подобную конструкцию на Pegaso с некоторыми доработками. Нашел в гараже битый LSD с какого то китайского планшета, и снял с него металлическую защитную рамку-по толщине метала она идеально подходит для изготовления стопорной шайбы. Вооружившись штангенциркулем, маркером и дрелью, сняв все размеры -стал изготавливать шайбу. В верхней части траверсы есть углубление, замеряв его ширину и глубину-сделал на шайбе соответствующий хвостик и загнул его, что бы он четко становился в данную прорезь и там фиксировался. Установил шайбу, закрутил верхнюю часть траверсы с помощью динамометрического ключа с усилием 100Nm как указано в мануале и с помощью отвертки и молотка расклепал шайбу в нужных местах, в итоге получилось очень даже неплохо.
Добавлено (14.12.2018, 10:21) --------------------------------------------- Заметил потертости и повреждения на рубашке тросиков газа. Прошелся изолентой и упаковал каждый тросик в кондуит, что бы такого не повторялось.
Наконец то отрегулировал клапана, к моему удивлению немного ушел только один левый впускной клапан, все остальные оказались в норме.
Кожух вентилятора начал немного плавится из-за слишком близкого расположения возле выхлопного колена.
Наклейка алюминиевого скотча в несколько слоев безусловно поможет, а еще намотаю кусок тэрмо бинта на колено в районе кожуха, и это точно решит данную проблему.
Упаковал в кондуит провода от замка зажигания, так будет более надежно, и выглядит намного эстэтичнее. Так же в процессе ревизии электро проводки обнаружил несколько мест, где провода начали немного тереться (в частности коса проводки под баком с левой стороны). Защитил места потертостей кондуитом.
Добавлено (14.12.2018, 10:47) --------------------------------------------- Так же прошелся по таким ньюансам как протяжка болтов подрамника и посадкой их на резьбовой фиксатор, смазка тросиков газа и сцепления, чистка/ревизия/смазка пультов.
Добавлено (14.12.2018, 11:40) --------------------------------------------- Наконец то из Польши пришел топливный фильтр KL-145, обычно это занимает не более 5ти дней, но в этот раз пришлось ждать почти две с половиной недели.
Снял из бака полностью топливную систему, но как выяснилось -у оригинального фильтра входной и выходной штуцера разного диаметра, входной меньшего диаметра.
Пришлось с помощью подручных средств раздавать входной шланг, что бы установить новый фильтр, у которого входной и выходной штуцер одинакового диаметра.
Добавлено (14.12.2018, 11:43) --------------------------------------------- На баке есть потертости от соприкосновения с другими элементами пластика мотоцикла
прошелся все места потертостей антискрипом, что в дальнейшем предотвратит потертости и скрипы пластика.
Добавлено (19.12.2018, 00:44) --------------------------------------------- Вот и закончил профилактику/ревизию мотоцикла, фотки уже было делать лениво, поэтому просто опишу, что еще сделал: купил и поставил LED лампы, сделал ревизию подшипников прогрессии, промыл и перенабил смазкой, так же сделал с подшипниками заднего колеса, поменял звезды с тяговых 14/47 на более скоростные 15/43, проложил проводку для дальнейшей установки доп света (все сделал через реле и предохранитель), навигатора, установил USB зарядку. Осталось поставить решетку радиатора, установить и подключить регистратор и еще несколько мелочей. Дальше мотоцикл поедет к сварщику для установки защитной клетки и модернизации багажной системы, но это скорее всего уже будет ближе к весне. Вобщем впринципе все, что планировал сделать с мотоциклом-сделал. Еще заказал доп свет, топливный насос прозапас и полный комплект всех подшипников, сальников и пыльников, что бы потом не искать.
Добавлено (24.12.2018, 12:22) --------------------------------------------- Поменял звезды с тяговых 14/47 на более скоростные 15/43, причем ведущую звезду поставил полный аналог заводской, с резиновым демпфером. Пока еще не проверял, потому как погоды не позволяют.
Добавлено (25.12.2018, 12:55) --------------------------------------------- Как говорят: - с дуру можно и ...... сломать, что собственно и произошло только с болтом ведомой звезды при попытке затянуть его динамометрикой с усилием 50Nm.
Пришлось купить 6ть новых болтов такой же твердости стали, новые гайки с капролоктаном и поменять все, что бы не было разбалансировки.
Добавлено (26.12.2018, 13:41) --------------------------------------------- Переделал автосмазчик цепи с механического на электронный. Сама система не нова: бачек сцепления от автомобиля "Нива" (с боковым штуцером), электрический пневмоклапан, аквариумный шланг, регулятор подачи с капельницы (ставил аквариумный краник, но его работа не понравилась). Бачек с маслом разместил в бардачке под сиденьем, просверлил несколько отверстий для вывода шланга, пневмоклапан закрепил стяжками на раме под боковым задним пластиком, возле клапана поставил регулятор с капельницы и настроил его на подачу 1капля/мин., кнопку включения/выключения вывел на руль (через отдельное реле). Пока будет работать так, но уже заказал на Али электронику управления, которая впринципе представляет из себя таймер, и будет включаться раз в 60сек на 0,5-1сек, и так циклически. Это более удобно потому, что сам пневмоклапан довольно сильно нагревается при длительной работе, а с помощью таймера можно регулировать через какое время и на какое время он будет включаться/выключаться, то есть можно регулировать промежуток времени и толщину/жирность капли -это очень удобно, потому как цепь будет нормально смазываться, и в то же время не будет сильно засераться обод заднего колеса.
Добавлено (29.12.2018, 10:49) --------------------------------------------- Нижний ролик/натяжитель цепи на подшипниках. Берем кусок армированной пластиковой водопроводной трубы 18х25х33-35мм
пару закрытых подшипников 6х19, болт на 6 и шайбы к нему
Шлифуем края трубы, что бы были ровными, подручными средствами (в моем случае рапитовым ножем) делаем фаску, запрессовываем подшипники
собираем всю конструкцию и устанавливаем на мотоцикл
Я все ни как не пойму, зачем ставить автосмазчик цепи?
На мой взгляд, если обслуживать цепь раз в 500-1000 км, ну или по мере загрязнения то это будет для цепи очень хорошо. Мне не влом раз в выходные или через выходные в гараже заморочиться чисткой цепи с помощью соляры и кисточки, протереть тряпкой и намазать смазкой для цепи.
А с такой приблудой, я думаю, вся пыль, песок, смешивается с маслом и получается адская смесь, которая не особо помогает продлить срок службы цепи. Да и весь мотоцикл потом в этой смазке.
P|S: Я не в плохом контексте все это написал, просто думаю что от этой штуки больше вреда чем пользы.
Wet, Во первых-я ленивая жопа, и мне иногда лень мыть и смазывать цепь, да и не всегда есть под рукой керосин или соляра, особенно когда путешествую по Европе. Во вторых - по поводу автосмазчика можно долго спорить, но когда у тебя постоянно смазывается цепь -весь песок и пыль будут вымываться за счет постоянной подачи смазки. Во всяком случае у меня на предыдущем моте стоял автосмазчик, цепь прошла почти 37тыс/км и даже не потянулась, так его и продал.
Добавлено (02.01.2019, 15:44) --------------------------------------------- Пришла электроника управления электро пневмо клапаном автосмазчика цепи. Это обычное реле времени/таймер W1209 (они бывают 2х типов: термо регулятор и реле времени), которое подает питание на клапан на 1сек. и потом ожидает 60сек., и так циклически пока не оключишь питание кнопкой, которую я расположил на руле.
Все подключил, сделал пыле/влаго защиту из пластикового стаканчика и изоленты, установил все на мотоцикл и проверил на работоспособность.
В гаражных условиях-все норм, а в дороге посмотрим, перенастраивается данный таймер очень просто и быстро, так что в дороге настроить его на другие параметры-дело наскольких секунд.
Добавлено (14.01.2019, 21:51) --------------------------------------------- По халяве досталась гелевая подушечка для сиденья-вещь очень полезная, и моя пятая точка будет мне безмерно благодарна особенно в дальних путешествиях. Дабы не тянуть кота за усы-снял сиденье, снял с него обшивку, разметил место установки, вырезал лишний паралон на нужную глубину канцелярским ножом, уложил гелевую подушечку, одел обшивку сидения обратно и закрепил ее степлером.
Добавлено (19.01.2019, 10:35) --------------------------------------------- Поставил высокое туринговое ветровое стекло
а так же заказал и поставил комплект тюнинговых бегущих LED поворотников со встроенным габаритом
Добавлено (05.03.2019, 08:17) --------------------------------------------- Да будет СВЕТ -сказал я и установил хорошие LED лампы!!!
Ближний
Дальний
Лампочки в фаре
Описание LED ламп
Добавлено (01.04.2019, 15:41) --------------------------------------------- Защита - наше всё!!! Изготовление правильной защитной клетки на моего коня идёт полным ходом. Зашита делается максимальной: защищая крышки мотора, лапки КПП и тормоза, бак. Мотоцикл валили на бок, и он даже не касается рулём земли.
Добавлено (11.04.2019, 10:54) --------------------------------------------- Защитная клетка готова!!! Сделали ее максимально защищающей все элементы мотоцикла - крышки двигателя, лапки КПП и тормоза, бензобак. Перед покраской мотоцикл валяли, что бы убедится в том, что он не перекатывается и не цепляет рулем, рычагами и зеркалами земли. Габариты мотоцикла не сильно увеличились, в междурядье спокойно проходит-уже проверено. Клетка имеет 4е точки крепления к раме, защиту радиатора, вес клетки составил 8,5кг. Так же модернизировали багажную систему, переделав ее под большей центральный кофр GIVI.
Добавлено (11.04.2019, 12:04) --------------------------------------------- К путешествиям конь готов на все 300% !!!
хорошее пояснение за фильтр нулевого сопротивления. Если кратко то норм штука если стоит в аэробоксе (чем он больше тем лучше) а не прикручен сразу к диффузору карба или инжектора https://www.youtube.com/watch?v=sTzulYvVxV4&t=3s MotoGamma (продажа мотоциклов из Европы)
Город: Мариуполь 
Город: Энергодар 
)...
Зато спокоен будешь.
Город: МО Краснознаменск 
