там обычный трёхфазный выпрямитель вроде. Если сгоревший блок отнести к хорошему электронщику, он его починит без вопросов и цена запчастей будет 20р)

Только с запасом по мощности надо брать

Мощность генератора на Пегасе 280 Ватт, у японцев, генераторы менее мощные

В тему о реле-регуляторе хочу предложить еще один момент, где можно приложить свои "шаловливые ручонки" и избежать некоторых, вполне возможно - неизбежных, проблем.
Вот пост на британском форуме. Он на английском, понятное дело. Но всем, у кого проблемы с РОДНЫМ реле-регулятором, советую разобраться, о чем там речь.

Сам я стал искать информацию по генератору и РР из-за того, что последнее время с зарядкой и напряжением АКБ происходят какие-то странности. У меня стоит вольтметр. Днем я езжу с дальним (обе лампы горят), но в пол-накала. Это такая самодельная схема дневных ходовых огней. Потребляемая мощность - примерно как от одной лампы ближнего света. Но не суть. А дело в том, что могу и час, и два проездить, и с напряжением все нормально - 14.5 В. А потом, в какой-то момент, напряжение начинает падать. Точнее, после очередного старта двигателя (именно после очередной остановки где-то на пол пути) зарядки нет. Вольтметр показывает 12.7 и напряжение начинает неизбежно подать. Пока не выключу фару. Но и потом не растет выше 13 В. А на следующий день все опять нормально.
Ну я стал вдумчиво смотреть на электрическую схему и тестером измерять фактические значения напряжения на выводах РР. И, в принципе как и описано в приведённой выше ссылке, пришел к выводу, что зеленый вывод родного РР - это сенсорный ВХОД реле-регулятора. На нем реле-регулятор измеряет текущее напряжение в бортовой сети. Именно - в бортовой сети, а не непосредственно на АКБ. Напряжение на зеленом проводе появляется после включения зажигания. И у меня разница между напряжением на АКБ и на зеленом проводе была примерно 2 - 2.5 В. Это всё из-за потерь на проводах, разъёмах, замке зажигания и т.п.

Хоть я и понимал, что это не есть непосредственная причина моей проблемы, но все же решил это исправить. Зеленый\оранжевый провод я отсоединил и надежно заизолировал, так как на нем появляется +12 В после включения зажигания. Плюсовую клемму АКБ отдельным проводом через предохранитель (предохранитель - бытового типа, стеклянный на 1 А, со соответствующим держателем) подключил к зеленому выводу РР. Еще омметром замерил сопротивление между коричневым проводом и минусовой клеммой АКБ. Оказалось - около 6 Ом. Явно, не порядок. Но тут я сделал немного не так, как советует автор по ссылке выше. Я отдельным толстым и коротким проводом с двумя кольцевыми клеммами на концах соединил минус АКБ и подрамник-хвост (то, что в мануале зовётся saddle pillar). Теперь там сопротивление, как и должно быть, 0 Ом.

Теперь надо поездить, посмотреть, как будет дело с зарядкой. Но вот, что сразу в качестве "побочного" эффекта обнаружилось. Пропала раздражающая меня "дерганность" двигателя на определенных режимах. А именно, когда после того, как отпускаешь газ и катишь, тормозя двигателем, и надо вновь ПЛАВНО открыть газ, двигатель в этот момент дергался и ускорялся гораздо сильнее, чем хотелось. В пробках очень раздражало. Возможно, это как раз из-за плохой массы было.

P.S. Кажется я понимаю, зачем итальянцы применили такую сложную схему подключения РР. Дело в том, что по зеленому проводу РР потребляет небольшой ток всегда, даже когда двигатель не заведён. По-этому конструкторы и сделали так, чтобы он подключался только когда ключ в замке зажигания поворачивался во ВКЛ. Когда же зажигание выключено, ни одна из схем мотоцикла ток не потребляет. И АКБ за время длительного простоя не разрядится. Я у себя на мотоцикле замерил ток потребления в режиме простоя по зеленому проводу реле-регулятора. Примерно 500 микроампер (0,5 мА). Немного, но в принципе, если мотоцикл долго простаивает, можно просто разъеденить разъем.

Когда брату делал самодел, тоже подключал на зелёный провод(замок зажигание),это вносила погрешность в схему по напряжению. Т.е. напряжение на АКБ и на РР(зелёный)--разнилось. Передела,чтобы всё шло на АКБ, также разъём туда сюда дёргал--надоело, перенёс опять на замок(зелёный провод).На своём моте РР перенёс максимально близко к патрубку воздушного фильтра и развернул рёбрами вдоль потока этого патрубка.