Дата: Понедельник, 06.07.2015, 12:01 | Сообщение # 31
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: PEGASO 650 STRADA=>Dorsoduro 750
Группа: Проверенные
Сообщений: 628
Сейчас: Offline
Прокатился я на EBR на выходных. С непривычки я даже не понял, как им рулить вообще. Посадка после дорсы совершенно непонятная, открыл для себя много нового)). Руки практически на одном уровне с жопой, голова над приборкой, глядя вперед кажется, что голова впереди мотоцикла, а он где-то позади. Поехали от Зеленогорска в сторону города по верхнему шоссе. Сначала тошнили со скоростью 80 км/ч, обгонять было практически невозможно, очень плотный поток был, да и обгонять на незнакомом мопеде не хотелось. В общем, на такой скорости мопед просто едет и едет, ничего особенного, т.к. это 5000-6000 об/мин. При этом правую ногу в таком режиме очень сильно пекло и приходилось её отодвигать в сторону, чтобы хоть как-то проветрить. Доехали с такой скоростью до выезда на ЗСД. Ну, тут думаю, плестись опять со всеми коробками по Приморскому шоссе совсем не вариант, едем на ЗСД. Крутим ручку - и с 7000 об/мин начинается все веселье, на 8000 об/мин - еще лучше, на 9000 об/мин продолжает так же тянуть. В общем, я так докрутил, что незаметно набрал скорость за 200 км/ч на 3-ей передаче. При том в тот день было штормовое предупреждение и ветер был довольно сильный. Но несмотря на это, даже на скорости в 200 км/ч можно не пригибаться к баку, обтекателя мне хватало, по ощущениям, как на дорсе около 150 км/ч. Намека на какую либо болтанку или переставления мота в другой ряд из-за сильного ветра просто не было. Поворотов на ЗСД нет, поэтому особо сказать как поворачивает не могу, но скажу точно - рулем как на дорсе им не поуправляешь, только если наклонять. Тормоза хорошие, мне понравилось как тормозят, одним пальцем, единственное - порог срабатывания очень маленький. Т.е. положение рукоятки тормоза между "чуть-чуть притормозить" и "полностью заблокировать колесо" наверно 1-1,5 см её хода. Надо привыкать и очень аккуратно тормозить.
В общем мопед очень интересный, остается только найти, где на нем поездить можно нормально. Мне показалось, что меньше 150 км/ч на нем просто скучно ехать, хочется гораздо большей скорости...
Дата: Понедельник, 06.07.2015, 14:20 | Сообщение # 32
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Daytona 675
Группа: Модераторы
Сообщений: 6256
Сейчас: Offline
Ощущения от посадки - с непривычки. Я на нем уже пять недель и мне теперь посадка очень нравится. А поначалу тоже было очень неудобно и казалось, что голова находится впереди мотоцикла... По рулежке и тормозам - тоже дело привычки. Для первого раза ты ехал на нем совсем неплохо. Когда ехал за тобой на дорсе, жалел, что продал свою. До чего ж на ней удобно ехать спокойно, в случае чего - и пульнуть тоже можно. И момент у нее по сравнению с ЕБРом есть везде. Особенно это заметно на оборотах ниже 4000 об/мин. Это речь идет о мелкой дорсе, с большой даже сравнивать смешно... Даже мысли появились взять себе вторым мотиком мелкую дорсу, чтоб по городу за хлебом ездить... Мотор бьюэлла все-таки верховой, ниже 100 кэмэчэ на нем ехать - мучение и для себя, и для мотоцикла. Реально ЕБР - это форсированная Милле. Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Daytona 675
Группа: Модераторы
Сообщений: 6256
Сейчас: Offline
Один из вариантов цветовой гаммы EBR1190 2016 модельного года, представленных на выставке AIMExpo 16 октября прошлого года:
Цвет назывался "Gunmetal Grey". Увы, этим планам Эрика сбыться было не суждено...
Небольшое презентационное видео со стенда EBR:
Добавлено (08.07.2015, 21:37) --------------------------------------------- Пробег 4700 км. Впервые долил в двигатель 100 грамм масла. Пытался вчера склеить декоративный кожух эйрбокса выжигальным аппаратом. Час возился. Склеил в трех местах, зашкурил, поставил на место. Не успел проехать и десяти минут - опять весь кожух в этих же местах потрескался Даёптвоюмать... Придется ездить так... Видать, ничего с этим пластиком не поделать, кроме как изготавливать новый и более толстый. Есть ли смысл в этом - большой вопрос, мне ж не на выставке участвовать...
Дата: Воскресенье, 12.07.2015, 17:40 | Сообщение # 36
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Daytona 675
Группа: Модераторы
Сообщений: 6256
Сейчас: Offline
Ага, весь мотоцикл бетоном залить... Сейчас эта пластиковая нашлепка в одних местах треснула, а через неделю вполне может треснуть в других. Я в неё пузом упираюсь и коленями мну в поворотах - нельзя такие изделия делать столь тонкими и мягкими.
Добавлено (10.07.2015, 00:34) --------------------------------------------- Снял для ревизии воздушный фильтр. Он оказался весь черный и забит грязью и насекомыми Последний раз я его обслуживал примерно 3700 кэмэ назад. Походу, придется обслуживать его чаще... Купил масляный фильтр Hi-Flo HF564 и свечи NGK CR9EKB (свечи точно такие же, как у большой дорсы - они от подвесных лодочных моторов подходят), в выходные будем менять масло - пробег уже под пять тысяч, пора... Заказал передние и задние тормозные колодки ЕВС (подходят от бьюэллов 1125) и комплект сцепления. Со сцеплением все сложно - от 1125 вроде не подходит, сделали запрос в ЕВС и в Барнетт.
Добавлено (12.07.2015, 17:40) --------------------------------------------- Поменяли масло. В процессе замены выяснили, что у меня почти кончились передние и задние тормозные колодки Когда я покупал мотоцикл, официалы поставили новые комплекты спереди и сзади, в итоге они даже 4000 кэмэ не прошли... Вовремя я их заказал - прям как чувствовал! Как раз через пару-тройку дней должны прийти. И можно сразу заказывать еще один комплект колодок... По сцеплению глухо - ЕВС и Барнетт не выпускают диски сцепления на этот мотоцикл, отправили запрос другим фирмам-производителям в США.
Сегодня также выяснил, что мотоциклов марки "1190" всех модификаций с 2013 года выпущено всего чуть более 1000 штук Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13
Дата: Воскресенье, 12.07.2015, 19:23 | Сообщение # 37
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: RSV1000R'06; CBR929RR`00
Группа: Проверенные
Сообщений: 519
Сейчас: Offline
Цитатаzviadi ()
в итоге они даже 4000 кэмэ не прошли...
это как вообще??? Даже на Хаябусе К-8, на которой стояли те же говнотормоза, что и на всех джиках того периода (что не мешало товарищу ездить под 300 по кольцевой на работу), а диски постоянно были сине-чёрного цвета от перегрева - и то колодки ходили на пару тысяч больше...
Дата: Воскресенье, 12.07.2015, 23:13 | Сообщение # 38
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Daytona 675
Группа: Модераторы
Сообщений: 6256
Сейчас: Offline
Во-первых, при езде по кольцевой я практически не торможу тормозами, просто газ закрываю - и этого вполне достаточно. Во-вторых, угловая скорость диска диаметром 386 мм совсем не такая, как диска диаметром 320 мм. Отсюда быстрый износ колодок. В-третьих, я типа езжу быстро и резко. Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13
Дата: Понедельник, 13.07.2015, 14:27 | Сообщение # 40
Город: Питер Мотоцикл: Aprilia Pegaso 650 i.e.
Группа: Проверенные
Сообщений: 1032
Сейчас: Offline
А материал колодок вы не рассматриваете? Скорее всего стоят колодки мягкие (для трека самое оно, снашиваются быстро, тормозят отлично, диск убивают мало, а главное - не перегревают его). Никогда не едь быстрее, чем твой ангел-хранитель может летать...
Сообщение отредактировал Yarry - Понедельник, 13.07.2015, 14:28
Дата: Понедельник, 13.07.2015, 14:53 | Сообщение # 41
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Daytona 675
Группа: Модераторы
Сообщений: 6256
Сейчас: Offline
Ты удивишься, но самые лучшие колодки для трека - как раз жесткие.
Америкосы пишут, что стоковые колодки самые плохие - снашиваются быстро, тормозят плохо. Гоночные SBS за 200 баксов покупать не вижу смысла - я не гонщик, да и дорого... А вот ЕВС они хвалят. Если не понравятся ЕВС - придется следующий раз брать гоночные. Попробую еще тормозную жидкость на DOT 5.1 заменить - у нее температура кипения выше, чем у штатной DOT 4. Это типа борьба с перегревом тормозов... Превентивная, ибо пока с таким феноменом не сталкивался. Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Daytona 675
Группа: Модераторы
Сообщений: 6256
Сейчас: Offline
Один гражданин с Тасмании решил заявиться в местный чемпионат SBK на своем 1190 RX. Где-то нарыл полный выхлоп "2-1-2", специально омологированный под WSBK:
Пишет про 190 сил на заднем колесе на диностенде с пауэр-коммандером... Не колется, где взял такой выхлоп. Есть предположение, что это Arrow. Из видимых изменений - лямбда-зонд перенесен ближе к концу глушителя и он один, а не два возле каждой ГБЦ, как в стоке. Пришлось ему даже пропилить окно в дефлекторе правого радиатора под кабель от этого зонда.
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Daytona 675
Группа: Модераторы
Сообщений: 6256
Сейчас: Offline
А вот такой полный выхлоп производит некий Дин Адамс, который работает (работал?) непосредственно в контакте с Эриком:
Цена удовольствия - минус 12 кило и 750 долларов. И ушам можно сказать "прощай" - шум, производимый этим глушителем на ХХ в районе 100 Дб, при 4500 об/мин - 110 Дб Race use only.
Добавлено (15.07.2015, 23:55) --------------------------------------------- Пришли пока лишь только задние колодки, и те на складе - в ближайшее время их заберут. Передние в лучшем случае будут только на следующей неделе А я и так три дня не ездил в ожидании... Сегодня сам решил поехать по разным мото-магазинам, стараясь вообще не тормозить Нашел колодки Braking BRK-551-HH (код по каталогу 939СМ55) за чисто символические 50 с небольшим баксов - видимо в магазине завалялся прошлогодний привоз по прошлогодним же ценам. Прямо скажем - не самый распространенный товар. Повезло, что вообще был в наличии, а то ходил бы пешком еще неделю минимум. В общем, мы с колодками нашли друг друга... Сняли старые оригинальные колодки - на них осталось в лучшем случае пол-миллиметра фрикционного слоя. Завтра может быть поменяю и задние колодки, а то от них уже тоже ничего не осталось после сегодняшних покатушек... ЕВСшные колодки будут про запас. Вот и сравним, какие из них лучше - Braking или ЕВС.
Добавлено (16.07.2015, 11:46) --------------------------------------------- А вот, кстати, максималка этого мотоцикла - 183 мили в час (это почти 294 км/ч):
Город: moscow 
Последний раз я его обслуживал примерно 3700 кэмэ назад. Походу, придется обслуживать его чаще... 
Город: Санкт-Петербург 
это как вообще??? Даже на Хаябусе К-8, на которой стояли те же говнотормоза, что и на всех джиках того периода (что не мешало товарищу ездить под 300 по кольцевой на работу), а диски постоянно были сине-чёрного цвета от перегрева - и то колодки ходили на пару тысяч больше...
Нашел колодки Braking BRK-551-HH (код по каталогу 939СМ55) за чисто символические 50 с небольшим баксов - видимо в магазине завалялся прошлогодний привоз по прошлогодним же ценам. Прямо скажем - не самый распространенный товар. Повезло, что вообще был в наличии, а то ходил бы пешком еще неделю минимум. В общем, мы с колодками нашли друг друга... 
