Добрый день! Подскажите пожалуйста, столкнулся с проблемой, что в мотоцикле начались пропуски зажигания, вчера разбирали и пытались понять в чем проблема. Потом я вспомнил, что снимал датчик положения дроссельной заслонки, а ставил я его, как мне казалось, так же. В общем, покрутили мы этот датчик, с помощью мультиметра как смогли максимально отрегулировали его. Пропуски прекратились, но обороты не поднимаются выше 4000 об/мин, стрелка на тахометре упирается в эту отметку. Подскажите, что делать
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Daytona 675
Группа: Администраторы
Сообщений: 6543
Сейчас: Offline
А датчик положения дроссельной заслонки точно живой? Ну и как обычно - проверка заряда АКБ, генератора и РР. Ошибки прочесть. Как это сделать - поиском по форуму или в мануале прочитать.
Возможно вы там трубочки вакуумные не так присоединили при сборке эйрбокса. Или манифулды криво установили. Вот еще похожая тема: https://www.aprilia-club.ru/forum/21-3145-1 Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13
И показания вольтметра при повороте оси датчика должны меняться плавно, без всплесков и провалов по напряжению.
Цитатаdestroym1d ()
как влияет гена и РР на ограничение в оборотах?
На ограничение оборотов - никак. Я ж не знаю всей предыстории твоих проблем с мотиком... это ты пишешь, что только ДПДЗ трогал, а может на самом деле там пол-мотика было разобрано-собрано, и не раз. И возможно даже до тебя. Недозаряд АКБ может влиять на разные датчики и CAN-шину этих мотоциклов, а дальше по цепи там начинает глючить всё, в самых непредвиденных местах. И эти "пропуски зажигания", о которых ты пишешь, вполне могут оказаться вовсе не пропусками, а умершим генератором. Поэтому с процедуры проверки заряда на клеммах АКБ надо начинать в первую очередь, если налицо какой-то непонятный глюк или странное поведение мотика. И это не только на априлиях. Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13
Там датчик заслонки, вроде, по приборке выставляется, в каком-то режиме. Она показывает +\- цифры, а нужно выйти в ноль. Но я думаю, что это не мешало бы поднимать обороты выше 4000. А тут я вспоминаю, что умельцы модифицировали карты впрыска и зажигания. И там эта цифра 4000 об/мин мелькала в том качестве, что некоторые контроллеры позволяли менять карты только до этих оборотов, а выше - уже нет. В общем, я бы копал в сторону проводки к ЭБУ и самому блоку.
Дата: Понедельник, 18.05.2026, 16:19 | Сообщение # 6
Город: Химки Мотоцикл: Aprilia tuono rsv 1000
Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Сейчас: Offline
Пишу из гаража) Накинул новый датчик положения дроссельной заслонки - рабочий, все ок. Но это не помогло. Гену прозвонил - она в порядке, начал замерять напряжение и увидел, что напряжение скачет то от 11 до 9 В, выше 11 В зарядка не поднимается. Видимо, реле-регулятор сдох. Пока ничего другого не нашел.
Добавлено (18.05.2026, 16:21) --------------------------------------------- zviadi, FV, какие мысли? Может ли это быть из-за реле-регулятора?
Дата: Понедельник, 18.05.2026, 20:50 | Сообщение # 7
Город: Moscow Мотоцикл: Tuono
Группа: Пользователи
Сообщений: 32
Сейчас: Offline
destroym1d, возможно, вышла путаница у меня. То, что я писал выше, относиться к туоно 03-05. И конечно, напряжение 9-11 - это авария для блока управления. Вполне возможно, что он входит в авар. режим и обороты соотв. ограничивает. Разъем трех-пиновый на реле-регул. надо пристально рассмотреть. Ну, и сам реле-рег. тоже. Они, вроде не особенные. Подкинуть подходящий по току. Или дать чистых 12 вольт на ЭБУ для проверки. Но это схему надо внимательно изучить
Дата: Понедельник, 18.05.2026, 21:41 | Сообщение # 9
Город: Moscow Мотоцикл: Tuono
Группа: Пользователи
Сообщений: 32
Сейчас: Offline
На RSV "01, который я разбираю, там этот разъем вообще откусили. И я понимаю этот подход,-пайка занимает 10-15 мин. Но сам использую токовые разъемы ABYSS для всяких электровеников
Добавлено (19.05.2026, 23:04) --------------------------------------------- zviadi, destroym1d, в общем, решил я замерить, сколько выдают обмотки на статоре - все обмотки выдают напряжение около 20 В, с фишки реле-регулятора выходит 16,5 В, а на клеммах 12,5 В... Вообще не понимаю, как это... Попробовал запустить чисто от аккума, без реле-регулятора и гены - проблема не исчезла, мотоцикл так же не набирает больше 4000.
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Daytona 675
Группа: Администраторы
Сообщений: 6543
Сейчас: Offline
Цитатаdestroym1d ()
все обмотки выдают напряжение около 20 В
На оборотах ХХ? А на 4000 сколько? И смотреть это на каждой фазе. Расхождения показаний вольтметра пофазно не должно быть более 10%.
Цитатаdestroym1d ()
с фишки реле-регулятора выходит 16,5 В, а на клеммах 12,5 В... Вообще не понимаю, как это...
Браун-коннекторы смотрел? Я ссылку давал двумя постами выше.
16,5 В на выходе с РР в любом случае много. Обычно бывает максимум 15 В на больших оборотах. Разницы на выходе с РР и клеммах АКБ в несколько вольт быть не должно - это где-то в цепи повышенное сопротивление и местный перегрев. Как раз на этих браун-коннекторах такое может быть. По-хорошему должно быть так - на ХХ на клеммах АКБ в районе 12-12,5 В, даешь обороты до 4000 как раз - должно быть около 14 В на клеммах. Больше даешь обороты (у тебя это сделать не получится) - все равно должно быть 14 В. Если такого нет, то нет и зарядки. Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13
destroym1d, я очень слабый авто/мото электрик, но тут даже меня смущает сакральная цифра 4000об. Чтоб я делал в похожей ситуации.. Прозвонил с разбалтыванием/изгибами всю проводку, которая на ключевые датчики оборотов/давления/разряжения/зажигания.. Задал бы вопрос на apriliaforum com (я могу туда только через випиэм входить с некот. пор). Пока суть, да дело, вварил бы нормальные гайки для широкополосной лямбды в те места, где штатные микроштуцеры для обоих цилиндров. Это никогда не помешает в будущем настроить смесь точно. Важно в этом деле учитывать угол вварки, чтоб датчик никуда не упирался при вворачивании. Мой мапед 05 года пока подразобран,- поэтому в ближ. 2 недели не смог бы снять какие-то параметры на работающем двиг. В перспективе, валяется вся проводка, ЭБУ, часть эл. навески от рсв 01, в которой тот же мотор
Город: Химки 
Город: Moscow